W zimne dni gdy silnik jest nierozgrzany i zatrzymam się po krótkim czasie np. na światłach (problem nie występuje od razu po odpaleniu gdy czekam chwilę w garażu) to pojawiają się kilkusekundowe niewielkie drgania odczuwalne w kabinie, bez wahań wskazowki obrotomierza. Problemu nie zauważyłem przy rozgrzanym silniku.

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 1 października 2015 Oznaczenia silników TDI i TDI, które nie spełniają norm emisji spalin można bardzo łatwo znaleźć w swoim samochodzie bez potrzeby odwiedzania w tym celu serwisu ASO. Praktycznie wszystkie marki koncernu, czyli Skoda, SEAT, Volkswagen i Audi oznaczają swoje silniki w ten sam sposób. Lista wadliwych silników Volkswagena z serii EA189 ( TDI i TDI), które nie spełniają norm emisji spalin jest bardzo długa (znajdziecie ją poniżej w dalszej części artykułu). Trzeba bowiem pamiętać, że na chwilę obecną mowa jest o wszystkich jednostkach Diesla z tej serii wyprodukowanych od 2009 do 2015 roku. Aby mieć 100 procentową pewność, że pod maską naszego auta pracuje silnik z nielegalnym sterownikiem silnika, trzeba najpierw odnaleźć tabliczkę znamionową z numerem VIN naszego pojazdu. Zobacz: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Numer VIN Seat Leon TDI 184 KM Zobacz: Wadliwe silniki EA 189 – sprawdź czy Twoja SKODA ma jeden z nich Numer ten jest równie unikatowy dla każdego auta jak numer PESEL w przypadku nas wszystkich. Tabliczkę z numerem VIN i oznaczeniem silnika możemy znaleźć w kilku miejscach auta w zależności od marki i modelu pojazdu: na słupku B obok fotele kierowcy (np. Volkswagen Golf VI); na słupku B obok fotela pasażera (np. Seat Leon III); w komorze silnika przy podszybiu (np. Volkswagen Amarok); i w innych miejscach (pod maską, pod wykładziną podłogi, w bagażniku itd.) Obok numeru VIN składającego się z 17-sto znakowego ciągu liter i liczb, podany jest także krótszy, 3- lub 4-literowy symbol silnika. W naszym konkretnym przypadku, czyli w Seacie Leonie III, tabliczka z oznaczeniem silnika znajduje się na słupku B po stronie pasażera. Łatwo zauważyć, że oprócz nr VIN i dopuszczalnych według homologacji mas i obciażeń auta, znajduje się tam także poszukiwany przez nas kod silnika czyli CUNA. Oznaczenie silnika TDI 184 KM CUNA Zobacz: Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Mając ten kod należy sprawdzić czy znajduje się on na liście silników z serii EA 189 nie spełniających norm emisji spalin. Listę taką opracowaną specjalnie dla naszych czytelników przedstawiamy poniżej: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 120 KM (88 kW) CAGC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 177 KM (130 kW) CGLC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 180 KM (132 kW) CFCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, dwie turbosprężarki Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty W naszym przypadku możemy stwierdzić, że silnik naszego Seata Leona nie jest na czarnej liście i na chwilę obecną nie ma wobec niego podejrzeń, że nie spełnia wymogów emisji spalin. Czy dalsze śledztwo amerykańskiej federalnej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) wykaże uchybienia w stosunku do najnowszych silników TDI i TDI? Zobaczymy. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Temat wadliwych silników Volkswagena śledźcie na naszym profilu. Powiązane artykuły: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Tagi: aferaAudinormy emisji spalinnumer VINoszukane silniki Seatoznaczenia silników EA189oznaczenia silników TDISeatSkodaumiejscowienie nr VINVolkswagen Aktualności

hedi: bjr je cherche a acheter les bande d obturation ref a94-10788 et a94-10849..ou???Jose Vicente quinchiguango : Muchos saludos a todosPolo: I need a part number for a rubber gasket that the electrical wireing for the dashboard. The one that goes through the fire-wallMarco Walter: Have you updated the database? There is no image any more to the intake on the assembly overview page with all torque. Check link Hello, i need auto data for Audi 2003, timing belt, thank youAlfonso: Necesito el manual para la sustitución de un volante motor bimasa y embrague de Seat León 1p1 (mk2) 2007 Gearbox/differential a4 b8 avant quattro kbz 09r cdncSeveriano Aguirre: Best regardsСтанислав: Hello. I need a repair diagram for the main pair of Skoda Yeti 2016 with bearing numbersalex kostin: I need a diagram of all sensors. audi motor cducgabriel: Why don't I see the diagrams?Аноним: basedАноним: i love to shit my pants and then lick it upАноним: bbase-01: Abase-01: AАлексей: Where did the Russian language go? There was a Russian language on Passat CC 2011, now it is notСергей: Please help, brake pad wear sensors, how are they connected to each other? On the diagram, they end without a connection 31,30,33,32,35,34Alex: Hi! I would like to ask you for some help regarding a vw touran 1t3, tdi, CAYC, fuses,relays and wiring diagram! Thank you very much!jose gonzalez Montes: Hello, I need to buy all the wiring for the xenon headlights of a golf gti tdi special edition. Somewhere where I could get Javier: Information of the code 05709 and 05710 of Volskwagen Bora 2010, ltsalegator: I will be glad to cooperate with кузьмин: there are instructions for the dsg gearboxabdellaGaber: vwNico Josea: Workshop manual for VW 2005 BKD TDIСлава: I didn’t see the T5, as well as the cargo platform ..твой папка: kuku eptaEvgenii: Please give access to wiring diagrams vas 6418Thomas: Hello, what is the part number of the connector T18f? Thanks in advance... LG ThomasRob: Question, would like to completely remove cornering lights, so replace AFS control unit with LWR control unit. Now the question how I have to change the pin assignment???Per Renlund: How I can log in?Hans >>meier: WETSTtom: Hello, super great site, unfortunately I can't find the assembly of the bearing frame for the on an audi a4 b7loubens claude: hello, can you give me the conical distance of box t3 vwtransporteur ??? thank you for answer cdt (for an old gentleman of 80 years old former sehli sahli: hello, I need to know the power pins of the airbag control unit for audi a4 b8 I have checked between the red and the ground and I only have and when I remove the control unit I measure and it gives me 0v, can you tell me where the control unit is powered from? , Thank youMOST: thank you for giving me access to the electrical diagramsGünter: Is there a wiring diagram for installing aux on the Seat Leon 5Fcarlo : Good evening, I would like to know the service of my car chassis n WAUZZZGA3JA067314willl: 2010 audi q5 CAEB need pcm wire diagram pleaseроман: how can i find softcoding abs from this carvaccum system apr: Hello, send me all data+photos for audi a6 c5 apr vaccum system,pls. BR,PiotrУваров Игорь: Of good! In the EBV automatic transmission, the front-wheel drive fell apart - the bearing in the differential, the shaft was damaged. You need to change the automatic transmission. Instead of an automatic transmission with the EBV marking, can you put an automatic transmission with a different marking?german: I'm interestedКирилл: The archive with the transmission is lost, information on it is Hi i need instructions about to repair V68 heater motor. Polo 9NVladimir: Huge thank you man! The information on the website was very : How I can log in?gide: superJose Silva: thanking the information that sometimes we do not have a budget to acquire the is the project alive?ABDELKADER BOUYAHI: thank you for advanceВасил Радомиров: THANK YOU!вал: what a divorce! Grandma threw and there are no schemes! In fact, they don't show up! reboot doesn't helpВалентин: no diagrams .reboot does not helpmichel royer: how much should i tighten my distribution bolt and water pump on vw crafter 2011 thank HelloJuan: Thank you very muchOleksii Dudka: please give me access to wiring diagramsTobyas: Check fan activation thermocontactphillipe: very goodАноним: well, damn it for sure) metropolitan triesHumber: Great job! Have you a Happy New Year !!! Ahmad Wees: hiAhmad: okyuriy: Thank you for your hard work. Great project. I hope that new information will be added as soon as possible. While trying to test. Thanks again. SUPER!!!Sucuk : Vallah krieseRoger: Want a child from you!Belebcir Mounir: heyBelebcir Mounir: heymounir: heyguillermo hernandez balboa: TO REVIEW FAULT CODESabdodyago: ABDOabde lhakim: abdoDarius : I need login and passwordP1234: andOK: thank you for advanceOK: thank you for advanceOK: thank you for advancedjji ram: Greetingsmohammed ali: hi sir this site is the best i have ever seeNESMON: Hello, how to order at which address?Дмитрий: The information on earth points for vw 614 polo does not display all the pictures. Refreshing the page doesn't kamble: emage not openартем: Please tell me how you can replace the QHX box with what lettersHorst: ThanksPrzemek: Hello, I do not know how to create an account on this site to be able to log in. I need a fog lamp diagram and a description for the electric box in the engine compartment and an additional one above the driver's legs. RegardsАноним: Gifts, fuck! HelloM: ThanksАнтон: The site is not working, you will not see information here. some kind of paleonka and not a Евгений Александрович: what engine oil to usebinh: thanksВладимир: Hello, A / M AUDI A4 B7 2007, I want to change the multitronic to a manual gearbox on your site I found that two gearboxes were installed on my internal combustion engine (BPW), tell me how the manual transmission 01X with the letter designation HCF differs from JEM if they have the same gear ratios. And is it possible to put another gearbox with a higher torque for chipping an internal combustion engine up to 170hp? Or will these boxes last? ThanksBozkurt Motors: Hidouadi: GreetingsТимур: Good afternoon! You don't happen to have a diagram with tightening torques for automatic transmission aisin 09g KGV. We sort out the box, I want to do everything rightTrần Đăng Khoa: Yes, there is documentation for the 2015 Audi Q7 No about the airbag systemmario: I can't see the photosBilly Jeteya: I want to register Félix Martín-Monzú: Good Morning. I have an Audi A6 TDI 6 V registered in the year 2000, AUDI Type AFB 6/2496 cm3 engine (homologation *98/14/*0051. I want to know the equivalence of this engine with respect to the Euro 3, etc.) Can you provide me with this information? Thank you very Good afternoon! If it's not difficult, check on ETKA what kind of oil to pour into the internal combustion engine now? WVGZZZ7LZ9D004533Wojciech Kobylarski: I need login and passwordАЛЕКСАНДР: Automatic transmission oil level controljanni: how do the camshafts have to be installed in the BWAtest: Andgerardo bravo: Hellohuynhmy: helloRamy Elrefaey: how to register to this website?john: were i can purchase this support plate 353 and 309Аноним: aMieczysława Misiaszek: How to get to the stepper motor, the left side to replace the Turan car, manufactured in 2003khaledauto: Hi,Othmane: I want to sharekhalid: hi, how much is the annual subscription to elsawinЛеонид Гладков: Hello I can't find a Vw T5 car due to fault 7H Tell me where in which database are the minibusesValeri: nothing opens or appears at all. Виктор: You have the installation of the intake manifold tightening torque and sequence Skoda Tour position empty weight on rear axlePEDRO GARRIDO RIVERO: How can I remove the rear belt on the right side of the yeta?Robert: Thank Yousadek : toledo 2014 need meter diagram and air conditioning diagram. fuel gauge and outdoor temperature sensor not working. shows -15 oCranulfo sauceda: good afternoon I need electrical diagram of transporter engine 2016 dieselJESUS: proofmark: Where to buy elsawin repair service manual?mark: where the fuse of the TDI 132kw starter on the dashboard at km illuminates FUSEdotaz: Where is the starter fuse on the A6 TDI 132 kwSVM Code: 4h0614517c NEED SVM CODEЮрий: cant find for polo sedan elsa no images are not loading antonio: HelloAndrei: error P2404 cannot find the problem, audi ku 5 TFSI USA CAEBAchif: FabiaFile request: Good day. Can I ask for the and filesKrystian: Looking for a fuse chemistry for vw golf 4 75kw BFQ, FDH 2003, sales qadah: wiring diagram for g65BELOUADI: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch withMartin: bye, anyone ECU Pinout to TDi AFN engine code?AYMAN: please were can i find the file mughal: Do you have anything for the Audi S6 (2013)ayman: i want the file help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNSсергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNSсергей: help with the selection of oil for manual transmission 6 KNSсергей: box KNSsukhbeer jangra: i have audi A4. when i scann ecuit show error that ecu is not installed in car. so i need ecu diagram with ecu wiringJose G. Marquez: Could it be that it is not included in your list because it is A3 8v TDI 2017/3?Jose G. Marquez: all in clear designation except traction typeANDREAS: Hello with the brakes change discs and blocks what is the torque of the saddle holder and so?Semen Shevchik: dq500Semen Shevchik: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with Роман: Hi, we need data on the tightening torque of the bolts after replacing the pump Hello, I need all the repair manuals of SEAT, how can I get itELWAJJANI MOULAY RACHID: HELLO I HAVE ONLY PAYPAL FOR PAYMENTSpac marcel Cosmin: sharan computer Грайр : Good day. Nuena infa on the replacement of the cylinder head AXQ TouaregРоман: There is no VW Amarok in the list of models, in offline ELSA there are both Amarok and Turkot Can't find information on Vw t6,javier : Buenas tardes. First of all, thank you very much for your contribution. I have a 2011 altea xl cfhc engine and npf box and the illustration of the timing belt change does not appear. You can check it or it's never going to come out. Many thanks and greetingssergio : Thank youTurkot: Can't find information on Vw t5 t6, what to doschwanz : It should not be a secret how to fix a 20 twenty year old car! Thank you guys for giving this opportunityChris: Most helpful, thank you!JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: Hi thanksHugo: Thank you very much for uploading Toledo 1M. Fucking crack!moha: hello I want to connect to elsawen Николай: Good afternoon, did not find information about the Audi 100 1989 Quattro, KU engine. Maybe I'm doing something wrongКитаев Роман: I threw it on the hosting. Please give accessdarth vader: I threw it on the hosting. Please give accessvictor manuel velazquez: Hello friend, I've been trying to get some information for 2 hours, but NOTHINGCarlos: about multivan 128kwwolcar: elsawin accesHugo: Hi friend! I am looking for the instructions for disassembly the rear bumper of a seat Toledo 1m 1999 but the images are empty, could you upload them again Thank you bro!жОПА: NO FUCK MONEY YOU ARE ... FUCK BEggarВячеслав: recommended synchronization of pv and kv on brt engineAntonio: Hello and thank you for sharing, my question is about the official repair times, I am especially interested, in any case, thanks again, Donation made, what's next, no informationoscar: how to use the elsaweb mateusz: Is there no possibility to pay support you in euro or dollarsmario : Pictures don't load anymore, you can't see anything Евгений : in the selection of a gearbox for a Golf 4 for an AUM engine - FYL and GPD - automatic gearboxes, and not a manual, as you indicated. Even type 09AFАлександр: Good. Thank you for the great service, but for the A6 C4 97 onwards. no diagram opens. Writes picture not foundИван: Hello. please Fantastic. How can I support thisандрей скворцов: how to use, registration is necessary, I can not find where to registerquyet: hello i want have acount in the elsaJames: Will ever be an eng version of VW databaseAsdffg: BbjbhhРоман: The author is great. Thank. Found everything I need! those who know how to use Elsa will find information here. Rather, the schemes would appearСергей Александрович : Che for a topic For what And the possibilities of all this. thankTim: It would be nice if you could also print out the repair guidesJacek: Hello. Once elsa runs, I wanted to look for a motometer Thank you very much for ELSA! Good job!Руслан: Hello. And when the database update is completed There will be something newВиталий: I have an ancient Vw t4 from 1998. Donated 10 re. Enter all the parameters of the car, clicked OK and nothing QuestionNECR0MANCER: Buy yourself a car instead of an Audi!Андрей: Q7 Links to internal MMI chapters do not work. But I got a general idea on my question. works fucking, with super style! keep it up, I hope you will finish it on my nifiga no you have to download and install

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Croxsik 19 Feb 2019 23:27 9204 #1 19 Feb 2019 23:27 Croxsik Croxsik Level 6 #1 19 Feb 2019 23:27 Witam serdecznie, Mam problem z peugeot 307 HDI 90 km. Wymieniłem zawór EGR (800 złociszy) po tygodniu nagle zaczęło coś stukać w silniku z taką sama częstotliwością jak obroty silnika dodatkowo podjeżdżając na światła i stojąc na "luzie" rzucało samochodem tzn. drżało jak gdyby wtryskiwacze źle pracowały. Nim zdążyłem zajechać do mechanika stukot ustał, lecz drżenie samochodu nie ustało. diagnoza mechanika - wtryskiwacze do wymiany/regeneracji. No więc dałem 2 wtryskiwacze do regeneracji które nie były do końca sprawne (1200 złociszy..) Odbieram samochód, a on nadal drży przy odpaleniu, luzie. Gdy dodam gazu to drżenie nie jest wyczuwalne ale to z pewnością z powodu rosnących obrotów silnika. Moje pytanie brzmi co jeszcze może powodować taki objaw drżenia samochodu na "luzie"? Wtryski w tej sytuacji wykluczam w 99%. Regenerowane były w serwisie bosha mam wydruki z analizy. Czy z powodu pracy tylko 2 świec żarowych jest możliwe żeby tak rzucało samochodem? Mechanik bał się ruszyć 2 świec żarowych bo podobno są tak wkręcone i zapieczone? że bał się je ukręcić i wymienił tylko 1 podczas wymiany EGR. Proszę o pomoc ten samochód puści mnie z torbami...w 2 miesiące 3k zł Dziękuję z góry za każdą merytoryczną odpowiedź Pozdrawiam, Łukasz #2 20 Feb 2019 00:33 Elektronik223 Elektronik223 Level 18 #2 20 Feb 2019 00:33 Skąd kolega "wyczesał" tych mechaników? Croxsik wrote: Witam serdecznie, Mam problem z peugeot 307 HDI 90 km. Wymieniłem zawór EGR (800 złociszy) po tygodniu nagle zaczęło coś stukać w silniku z taką sama częstotliwością jak obroty silnika dodatkowo podjeżdżając na światła i stojąc na "luzie" rzucało samochodem tzn. drżało jak gdyby wtryskiwacze źle pracowały. Nim zdążyłem zajechać do mechanika stukot ustał, lecz drżenie samochodu nie ustało. diagnoza mechanika - wtryskiwacze do wymiany/regeneracji. No więc dałem 2 wtryskiwacze do regeneracji które nie były do końca sprawne (1200 złociszy..) Odbieram samochód, a on nadal drży przy odpaleniu, luzie. Gdy dodam gazu to drżenie nie jest wyczuwalne ale to z pewnością z powodu rosnących obrotów silnika. Moje pytanie brzmi co jeszcze może powodować taki objaw drżenia samochodu na "luzie"? Wtryski w tej sytuacji wykluczam w 99%. Regenerowane były w serwisie bosha mam wydruki z analizy. Czy z powodu pracy tylko 2 świec żarowych jest możliwe żeby tak rzucało samochodem? Mechanik bał się ruszyć 2 świec żarowych bo podobno są tak wkręcone i zapieczone? że bał się je ukręcić i wymienił tylko 1 podczas wymiany EGR. Proszę o pomoc ten samochód puści mnie z torbami...w 2 miesiące 3k zł Dziękuję z góry za każdą merytoryczną odpowiedź Pozdrawiam, Łukasz Przepływomierz do wymiany. Komputer odcina paliwo, Bo nie zasysa powietrza - Przepływomierz. Kolega sie wybierze do porządnego mechanika. #3 20 Feb 2019 16:50 Croxsik Croxsik Level 6 #3 20 Feb 2019 16:50 Nie jesteś 1-szą osobą która mi to poleca. Wrócę do gościa i niech sprawdza, za dużo pieniędzy wydałem żeby teraz do kogoś innego jechać i kolejne złocisze płacić. Dziękuję za odpowiedź. Mam nadzieję że w poniedziałek oddam mu auto i zasugeruje ten przypływomierz niech szuka. Jak będę coś wiedział to wrzucę. Pozdrawiam Dodano po 6 [godziny] 1 [minuty]: Rozmawiałem z mechanikiem, mówi że podczas wymiany Egr sprawdzał przepływomierz i wszystko było sprawne. Masakra... Edit. Po rozgrzaniu porządnie silnika na odcinku oko 15 km objaw rzucania silnikiem niemalże zanika tzn. Jest to wyczuwalne że czasami podskoczy, ale nie jest już to co na zimnym silniku, że można mówić o masażu . #4 07 Mar 2019 21:36 Croxsik Croxsik Level 6 #4 07 Mar 2019 21:36 Nikt nie miał podobnego przypadku lub podejrzenia co to jeszcze może być? Właśnie odebrałem samochód od mechanika. Diagnoza - na jednym cylindrze jest słaba kompresja stąd tak rzuca samochodem na nie rozgrzanym silniku. Dodał, że raczej jest to problem mechaniczny tzn. jest coś z motorem i ewentualnie można rozebrać cały silnik i szukać ale koszty znowu wzrosną drastycznie. Ktoś coś doradzi? Bo ja już nie wiem co robić z tym samochodem tyle $ już wsadziłem. Pozdrawiam, Łukasz #5 29 Jun 2019 14:04 Croxsik Croxsik Level 6 #5 29 Jun 2019 14:04 Zrobiłem cała gore silnika. Okazało się że świece żarowe był poukręcane i po wpadały do zaworów z tego co mi tłumaczył mechanik. Cała głowica zregenerowana i praca silnika wygląda lepiej z tym, że teraz na zimnym silniku tj. rano przed wyjazdem do pracy odpalam i falują obroty do momentu aż mu się raz nie wdepnie gazu później objaw zanika. Wcześniej falowania nie było. Mechanik się broni mówiąc, że dół silnika nie był robiony pierścienie itd. i to pewnie jest powodem. Czy falowanie na zimnym silniku może mieć przyczynę w dolnych częściach silnika ? Bo nie wiem czy do niego wracać i powiedzieć, że przed oddaniem samochodu tego nie było a teraz jest i niech szuka przyczyny. #6 18 Jul 2019 01:12 Elektronik223 Elektronik223 Level 18 #6 18 Jul 2019 01:12 Croxsik wrote: Zrobiłem cała gore silnika. Okazało się że świece żarowe był poukręcane i po wpadały do zaworów z tego co mi tłumaczył mechanik. Cała głowica zregenerowana i praca silnika wygląda lepiej z tym, że teraz na zimnym silniku tj. rano przed wyjazdem do pracy odpalam i falują obroty do momentu aż mu się raz nie wdepnie gazu później objaw zanika. Wcześniej falowania nie było. Mechanik się broni mówiąc, że dół silnika nie był robiony pierścienie itd. i to pewnie jest powodem. Czy falowanie na zimnym silniku może mieć przyczynę w dolnych częściach silnika ? Bo nie wiem czy do niego wracać i powiedzieć, że przed oddaniem samochodu tego nie było a teraz jest i niech szuka przyczyny. jezeli masz na mysli czujnik polozenia walu? A) Nieszczelności układu zasilnia paliwem po złożeniu i B) Falowanie moze byc spowodowane dawkami paliwa (w skutek A) #7 08 Aug 2019 17:01 MichalESI MichalESI Level 6 #7 08 Aug 2019 17:01 w moim 110km jak szarpało na zimnym okazało się że to regulator ciśnienia paliwa. Wymieniłem go na używkę i problem miałem z głowy. Teraz borykam się z innym problem, ale z tego co pamiętam właśnie na początku szarpało a po jakimś czasie gasł. Może to, ale zapewne zaraz zostanę zrugany przez innych fachowców. Jeśli się myle, przepraszam.

Te zostały wykonane z wadliwego materiału. W teorii istniało zatem prawdopodobieństwo, że mogło dojść do ich rozerwania w czasie pracy silnika. To poskutkowałoby unieruchomieniem pojazdu. Silnik 2.0 TDI CR VAG - podsumowanie: Silnik 2.0 TDI CR sprawił, że Volkswagen AG znów mógł się nazwać producentem bezawaryjnego diesla.

Co za bzdury autor pisze. Mam Berlingo hdi 115 KM z 2010 r i nie ma w nim dwumasy, zrezygnowano z tego rozwiązania. Wymiana sprzęgła zamyka się w 1300 zł, nie ma też juz wadliwego sitka które pogarszało smarowanie turbiny ponieważ się zapychało. Olej zmieniam co 10 tyś km. Mam przejechane 120 tyś km i nigdy nie miałem problemu z FAP. Wypala się bez problemu również w mieście w korkach, wcale nie trzeba jechać w trasę. Wymiana Eolys kosztuje w ASO 900 zł a nie 3,5 tyś. FAP jest przewidziany na 240 tyś km a jego wymiana to koszt 1700 zł. Natomiast wrażenia z jazdy w porównainiu z 90 KM są nie porównywalne. Nie rozumiem tej nagonki w prasie motoryzacyjnej i namawiania wszystkich na słabszą wersję.

poboru spalin; silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min 70oC) dla oleju silnikowego, (min 80oC) dla płynu chłodzącego; przed pomiarem układ wydechowy powinien być przedmuchany przez kilkakrotne naciśniecie pedału przyspieszenia; podczas pracy silnika na biegu jałowym należy szybko

Czy warto zainstalować katalizatory Audi? Katalizator to niezbędny element każdego nowoczesnego samochodu. To właśnie ten element układu wydechowego samochodu pomaga chronić środowisko przed toksycznymi emisjami. Pomimo tego pozytywnego wpływu na środowisko, katalizator może przysporzyć kłopotów właścicielowi samochodu, a także wyłączyć silnik samochodu. Dlatego tak ważne jest wybrać oryginalny katalizator Audi, który będzie chronić w ten sposób przed niepotrzebnymi problemami. Aby to zrobić, proponujemy zrozumieć strukturę katalizatorów. Mechanizm działania katalizatora samochodowego do Audi opiera się na reakcjach chemicznych, za pomocą których szkodliwe substancje zawarte w spalinach zamieniają się w gaz szlachetny. Reakcje te są możliwe dzięki cienkiej warstwie metali szlachetnych osadzonej na małym komórkach wewnątrz bloku katalizatora. Jak zmienia się cennik katalizatorów Audi Wybierając Audi katalizator dla właściciela samochodu, otwiera się kilka opcji. Po pierwsze, oczywiście, zakup oryginalnego katalizatora. Cennik katalizatorów Audi z gwarancją marki może być dla wielu zbyt wysoki. W tym przypadku można zwrócić uwagę na uniwersalny analog, którego cena będzie znacznie różnić się niż cennik katalizatorów Audi u autoryzowanego dealera. Ważne jest, aby zrozumieć, że próbując obniżyć cennik katalizatorów Audi, narażają się Państwo na ryzyko, takie jak brak gwarancji i problemy z uzyskaniem karty diagnostycznej. Budżetowy cennik katalizatorów Audi może wskazywać na podrobiony produkt. Po wybraniu oryginalnego katalizatora wszystkie tryby pracy silnika samochodu zostaną zapisane. Będzie to miało pozytywny wpływ zarówno na środowisko, jak i zasoby silnika. Nie zapomnij, że cennik katalizatorów Audi nie zawiera koszt jego wymiany na warsztacie samochodowym. Czas działania katalizatora Jak już Państwo mogli zrozumieć, awaria katalizatora może doprowadzić do awarii całego samochodu. Dlatego odpowiedź jest jednoznaczna: jeśli pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania układu wydechowego, konieczne jest natychmiastowe diagnozowanie katalizatora Audi i, jeśli to konieczne, jego wymianę. Niestety katalizator nie da się naprawić. Cennik katalizatorów Audi jest dość wysoki i wielu będzie chciało wymienić zużyty katalizator na warunkach gwarancyjnych. W rzeczywistości staje się to prawie niemożliwe, ponieważ zawsze można odnieść się do stosowania przez właściciela paliwa niskiej jakości, co jest najczęstszą przyczyną awarii katalizatora. Ceny katalizatorów Audi na rynku wtórnym Katalizator ma wysoką wartość dla firm recyklingowych ze względu na metale szlachetne. Cennik katalizatorów Audi będzie się różnić, dlatego radzimy przeanalizować katalizator pod kątem zawartości cennych pierwiastków. Nie będzie zbędne zawieranie umowy kupna-sprzedaży, w której kupujący wskaże dokładny cennik katalizatorów Audi. Samodzielnie usuwając delikatne małe komórki, ryzykują Państwo zniszczyć cenne napylanie. Radzimy zaufać profesjonalistom. Tematy o nierówna praca silnika vw tdi, VW Golf 3 1.9 tdi 90km 1z - silnik przerywa na wolnych obrotach, VW PASSAT B7 - Ciśnienie paliwa., GOLF III 19 TDI problem przy zapalaniu., VW Polo 9N 1.4 TDI silnik AMF. przerwy w pracy silnika., Vw Golf 3 - Nierówna praca silnika lekkie szarpanie Silnik TDI – nowy, choć brzmi znajomoNiemal 20 lat zajęło koncernowi Volkswagen ponowne wprowadzenie do oferty silnika wysokoprężnego o pojemności 1,6 litra. Nowa jednostka radykalnie jednak różni się konstrukcją od swojego poprzednika, chociażby układem CR drugiej generacji, filtrem cząstek stałych DPF, sondą lambda oraz wieloma innymi Diesla produkowany przez Volkswagena w latach 80, to była legendarna jednostka 1,6 litra, którą montowano w Passatach, Golfach oraz Polo. Silnik ten zapisał się w historii, jako silnik nie do uszkodzenia oraz bardzo ekonomiczny. Bardzo prosta budowa, a więc wtrysk pośredni oraz pompa rozdzielaczowa, gwarantowały bardzo wysokie przebiegi tych silników bez większych awarii. Po dzień dzisiejszy możemy wciąż spotkać pojazdy napędzane tym silnikiem, pomimo faktu, iż był on produkowany w latach 1982-1992. Volkswagen po 20 latach powraca na rynek ze znacznie zmodernizowanym silnikiem TDI. Bazą dla tego silnika, była jednostka TDI o mocy 103 kW z układem CR. Silnik TDI dostępny jest w wersjach 55 kW, 66 kW a także 77 kW. Silnik zaopatrywany jest w osprzęt takich firm, jak Bosch, Continental oraz Valeo. Plastikowy kolektor dolotowy Nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra posiada wiele wspólnych rozwiązań konstrukcyjnych, znanych z innych silników tej firmy. Można jednak znaleźć kilka innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych np. masę bloku silnika zmniejszono o ok. 8 kg w stosunku do 2-litrowego silnika. Głowica posiada po dwa zawory wylotowe i wlotowe w każdym cylindrze. Kanały wylotowe są owalne, a kanały wlotowe – spiralne, co przekłada się na szybszą wymianę gazów w cylindrze oraz lepsze tworzenie się mieszanki. Pokrywa głowicy posiada dwie łapy mocujące i napinające wtryskiwacze w parach. Uszczelki wtryskiwaczy zlokalizowane są w pokrywie głowicy silnika. Oba wałki rozrządu pozyskują napęd od wału korbowego silnika za pomocą zębatego paska o szerokości 25 mm. Podzespoły silnika, takie jak alternator czy sprężarka klimatyzacji, napędzane są paskiem Flexi-Belt, który cechuje się zwiększoną rozciągliwością, eliminując tym samym rolkę napinającą. Silnik TDI posiada zawór recyrkulacji spalin oraz chłodnicę spalin wraz z klapą sterującą przepływem gazów wylotowych, stanowiący jeden element. Moduł układu układu EGR umiejscowiony jest po stronie wydechowej silnika. Kanał łączący kolektor dolotowy oraz wydechowy został poprowadzony bezpośrednio przez głowicę, co pozwoliło na dodatkowe chłodzenie spalin. Układ wydechowy został zaopatrzony w szerokopasmową sondę lambda LSU4 we wspólnym module z katalizatorem utleniającym oraz filtrem cząstek stałych. Moduł ten zamontowany jest pionowo na całej wysokości tylnej ściany silnika, co zaoszczędziło dużo miejsca pod samochodem. Nowym elementem w grupie Volkswagen jest stosowanie kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego, dzięki czemu zredukowano masę silnika. Rozwiązanie to można było zastosować, ponieważ wszystkie elementy układu EGR zostały przeniesione do układu wydechowego. Usunięto również odrębny zawór EGR po stronie oleju o zmiennym wydatku Nowości zagościły również w układzie smarowania silnika. Układ został wyposażony w pompę typu Duo-Centric, która pozwala na zmianę wydatku w zależności od obciążenia silnika. Pompa olejowa napędzana jest oddzielnym paskiem od wału korbowego, który za pośrednictwem wałka napędowego przekazuje siłę rotacyjną na wewnętrzny wirnik. Element ten napędza wirnik zewnętrzny obracający się w pierścieniu regulacyjnym. Obrót wirnika wewnętrznego i zewnętrznego odbywa się według różnych osi, a na skutek tego ruchu następuje zwiększenie przestrzeni po stronie ssącej. Olej jest przetłaczany ze strony ssącej do ciśnieniowej. W wyniku zmniejszenia przestrzeni ciśnieniowej, olej tłoczony jest do obiegu silnika. W związku z różnymi prędkościami chwilowymi silnika, ciśnienie oleju jest stale regulowane za pomocą pierścienia regulacyjnego, umieszczonego w pompie. Obrót pierścienia regulacyjnego powoduje automatyczne przestawienie wirnika zewnętrznego. Wynikiem tego ruchu jest zmiana osi obrotu wirników, a przez to zmiana przestrzeni wewnętrznej pompy. Zmiana pozycji pierścienia regulacyjnego następuje automatycznie, gdy w obiegu oleju zmienia się ciśnienie. Obrót pierścienia odpowiadającego za regulację wydajności pompy zapewnia sprężyna regulująca, która opiera się o obudowę pompy. Za regulację ciśnienia w układzie smarowania odpowiada także zawór ograniczający. Funkcjonuje on przy ciśnieniu przekraczającym 6 barów chroniąc silnik oraz jego elementy uszczelniające przed zbyt dużym ciśnieniem. Regulacja poprzez zawór jest czynnością zmienną, uzależnioną bezpośrednio od ilości oleju zasysanego przez silnik. W momencie zwiększonego zapotrzebowania oleju przez silnik, następuje spadek ciśnienia w obiegu oleju. Efektem tego spadku ciśnienia jest zadziałanie sprężyny regulacyjnej, która oddziałuje na pierścień regulacyjny. Na skutek obrotu pierścienia regulacyjnego pompa powiększa swoją przestrzeń roboczą, co przekłada się na wzrost wydajności pompy. Gdy liczba obrotów wału korbowego zacznie spadać, zmniejszaniu zacznie ulegać zapotrzebowanie na olej, co spowoduje zmniejszenie powierzchni roboczej pompy i zmniejszenie jej wydajności. Warto wspomnieć też, że układ posiada zawór obejściowy filtra oleju, który zostaje otwarty w momencie zatkania się filtra. Układ zasilania od Continentala Ciekawostką bez wątpienia jest to, że zastosowany układ zasilania drugiej generacji powstał w wyniku współpracy Volkswagena z firmą Continental. Układ taki składa się z: sterownika silnika, zaworów wtryskowych, zasobnika ciśnienia, czujnika ciśnienia, zaworu regulacji ciśnienia oraz z pompy wysokiego ciśnienia. Czujnik ciśnienia a także zawór regulacji ciśnienia paliwa znajdują się na szynie zasobnikowej układu wtryskowego. W skład pompy wysokiego ciśnienia wchodzą: pompa wstępnego tłoczenia, zawór dozowania paliwa oraz właściwa pompa wysokiego ciśnienia. Olej napędowy tłoczony jest przy pomocy elektrycznej pompy ze zbiornika przez filtr paliwa do pompy wstępnego tłoczenia. Pompa wstępnego tłoczenia paliwa jest pompą zębatą, która jest napędzana mechanicznie, a jej zadaniem jest podniesienie ciśnienia paliwa do ok. 5 barów, co gwarantuje stabilność zasilania pompy wysokiego ciśnienia. Ta pompa jest konstrukcją wielotłokową, promieniową z dwoma przesuniętymi o 180° jednostkami wysokiego ciśnienia, które są napędzane mimośrodem. Ostatnim elementem układu są piezoelektryczne zawory wtryskowe. W zależności od obciążenia silnika, każda dawka wtrysku składa się z wtrysku wstępnego, wtrysku głównego oraz wtrysku dodatkowego. Podobnie, jak w innych systemach Common Rail, każdy zawór wtryskowy ma oznaczenia na stronie czołowej, w których znajduje się kod klasyfikacji. Podczas wymiany zaworu wtryskowego kod ten należy wpisać do pamięci sterownika, w celu ustalenia odpowiedniego algorytmu dla procedury wtryskowej. Procedura ta wyznacza objętość przepływu paliwa na biegu jałowym, w chwili pełnego obciążenia silnika oraz w fazie wtrysku wstępnego. W obwodzie paliwowym znajduje się także zawór zlokalizowany w pobliżu filtra paliwa, dzięki któremu możliwe jest podgrzanie oleju napędowego. W momencie, gdy silnik uruchomiony jest w stanie zimnym, obieg powrotny paliwa do zbiornika jest zamknięty przez tłok w zaworze. Ciepłe paliwa wracające z silnika miesza się w ten sposób z paliwem w zbiorniku. Dzięki temu, podgrzany olej napędowy zapobiega możliwości wytrącenia się parafiny oraz zapchania filtra paliwa. Zwór sterowany jest przez tłok z elementem woskowym. Element woskowy rozszerza się i popycha tłok przeciwnie do działania siły sprężyny, w zależności od temperatury paliwa. Cyfrowy przepływomierz Oprócz układu wtryskowego, opracowanego przy współpracy z firmą Continental, również przepływomierz został zastosowany firmy Continental. Przepływomierz z silnika TDIJest to cyfrowy, 4-pinowy przepływomierz, które montowany jest również w silnikach TDCi firmy Ford. Przepływomierze cyfrowe już od ponad 8 lat zastępują dotychczas stosowane czujniki przepływu powietrza ze względu na obniżenie masy tego elementu, zmniejszenie tolerancji pomiaru oraz wykrycie przepływów zwrotnych. Jednym z pierwszych producentów, którzy zaczęli stosować przepływomierze, były firmy Fiat i BMW, montując przepływomierze firmy Bosch HFM6. Cyfrowy czujnik przepływu powietrza wyróżnia się cyfrowym interfejsem co pozwala na przesyłanie informacji w czasie rzeczywistym trwania cyklu. Przesyłanie danych możemy jednak podzielić na dwa sposoby: cyfrowy oraz analogowy. W przypadku przepływomierza w pełni cyfrowego przekaz informacji o masie powietrza do ECU następuje w amplitudzie 5 V i częstotliwości pomiędzy 1,4 a 12 kHz, natomiast transfer wartości temperatury zassanego powietrza w amplitudzie 5 V oraz stałej częstotliwości 20 Hz sygnału PWM. Diagnostyka punktowa takiego przepływomierza jest tylko możliwa przy pomocy oscyloskopu. Ciekawostką może być to, że silnik TDI nie posiada wałków wyrównoważających. Zadanie to zostało przejęte, przez hydrauliczne zawieszenie silnika. Na skutek wzorcowo zaprojektowanej geometrii elementów powstała możliwość wykorzystania płynu hydraulicznego (dwuwartościowy glikol propylenowy) jako wewnętrznej masy równoważącej drgania. Istotne było więc wyposażenie zawieszenia silnika w kanały tłumiące. Pozwalają one na przepompowanie płynu do komory wyrównawczej w chwili dużych skoków drgań, natomiast blokują ten przepływ utwardzając zawieszenie w momencie niskich amplitud oddziałowujących na silnik oraz pojazd. Podsumowując, pomimo kilku nowości konstrukcyjnych, zastosowanych w nowym silniku TDI, możemy tutaj mówić bardziej o odświeżeniu gamy silnikowej grupy VW, aniżeli o rewolucji. Ze względu na ciągle zaostrzające się normy emisji spalin (od 2014 Euro 6), producenci dążą do downsizingu. Skutkiem tego jest to, że jednostka TDI pracuje nie zbyt kulturalnie a jego osiągi nie są tak zadowalające, jakbyśmy tego chcieli. Wydawać by się mogło, że skoro otrzymujemy silnik o przeciętnych osiągach oraz nie zadowalającej kulturze pracy, to cena powinna być atrakcyjna. Nic bardziej mylnego, gdyż cena pojazdu z takim silnikiem jest znacznie większa od innych jednostek. Pozostaje nam mieć tylko nadzieję, że producenci zaczną dopracowywać swoje silniki jeszcze bardziej. Porównanie silnika D (1983 r.) z TDI (2009 r.). DRok produkcji 1983 TDI CR DPFRok produkcji 2009Kod JP CAYA CAYB CAYCŚrednica cylindra (mm) 76,5 79,5 79,5 79,5Skok tłoka (mm) 86,4 80,5 80,5 80,5Pojemność skokowa (cm3) 1588 1598 1598 1598Stopień sprężania 23:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1Maks. moment obrotowy (Nm)przy obr./min 100/2500 195/1900 230/1750 250/1900Moc maksymalna (KM) D – 60 TD – 70 75 90 105Liczba cylindrów/zaworów 4/8 4/16 4/16 4/16Układ paliwowy Pompa EP/VE BOSCH PCR2/Continental PCR2/Continental PCR2/ContinentalNorma spalin - EURO V EURO V EURO VSilnik TDI HFdLWIv.

4ubftlpio8.pages.dev/5

4ubftlpio8.pages.dev/325

4ubftlpio8.pages.dev/315

4ubftlpio8.pages.dev/242

4ubftlpio8.pages.dev/352

4ubftlpio8.pages.dev/334

4ubftlpio8.pages.dev/172

4ubftlpio8.pages.dev/393

4ubftlpio8.pages.dev/254

wyrownywanie pracy silnika 1.6 tdi